お二人のチームやプロジェクトの概要を教えてください。

T.M 私たち自動車リース・付加価値チームは、オリックス自動車のリース事業に関連した基幹システムの保守・開発や、その周辺システム（付加価値）の開発を行う組織です。オリックス自動車から「こういうことがやりたい」とシステム開発の相談をいただくことも多く、今回の契約書電子化の導入プロジェクトも、現場ニーズの高まりを受けて発足しました。これまで紙で行っていた契約書の作成や締結をオンラインでできるようにするもので、外部サービスを利用するため、契約書の元となる情報がある基幹システムとの連携が必須。そこで、私たちがサービス連携のための改修を担うことになったんです。

M.H 自動車のリース契約においては、さまざまな契約書を交わす必要があります。新型コロナウイルス感染症拡大を契機に、オリックス自動車のお客さまからも、契約書の確認や締結を電子化したいと求められるようになりました。さらに、大口顧客の入札案件ではそもそも電子契約ができることが条件だったり、電子契約サービス製品の指定をうけたりすることもあります。契約書の電子化はビジネスの可能性を広げる強みになる一方、未対応のままではウイークポイントにもなりかねない状況です。

T.M 働き方の多様化が進んだことで、お客さまはリモート勤務でも契約締結をできるようにしたい、オリックス自動車も契約書の印刷や郵送といったコストを削減したいという要望が高まりました。自動車リースの契約は保有する社用車を買い取ってリース契約にする、メンテナンスのみを行うなど、さまざまな契約形態があります。どのような契約に、どのような電子契約サービスを導入するのかといった検討からプロジェクトはスタートしました。

プロジェクトの成果や今後の目標、オリックス・システムの利点を教えてください。

M.H 現在、電子契約サービスはテスト段階で、契約書の発行を委託する外部取引先とともに検証を行っています。今後本格的なリリースを行い、電子契約利用率拡大を目標に、実際の契約で活用を進めていただく予定です。

T.M まずはリース、メンテナンス委託契約を対象に契約書電子化を行えるように進め、今後はリース、メンテナンス委託契約以外も対象となる契約の種類を増やしていく方針です。オリックス自動車は140万台（2022年3月末時点）の自動車を管理しているので、それに付随する電子契約のウエートが増えていけばいいですね。

M.H 今回のプロジェクトで、私は要件定義や基本設計、プロジェクト管理などの上流工程を担当することができました。一方で、実装部分が得意な人はそうした技術を極めることもでき、さまざまなキャリアパスが用意されているのが当社の良いところだと思いました。私自身、最新技術と業務知識の両方を身につけて、利用者視点でIT支援ができるようにキャリアを形成していきたいと考えています。

T.M 基盤部門とアプリ部門でしっかりとした協力体制があり、雰囲気がよく相談しやすいのはオリックス・システムのおすすめポイントです。一人で技術に没頭するよりも、みんなで協力して助け合える人が活躍しています。一緒に働くメンバーも、自分で裁量を持って仕事を進めてくれる一方で、困ったときには抱え込まずに相談をしてくれるので、ありがたく感じています。今後は契約に限らずDXや電子化が進んでいくことになるはずです。今回のプロジェクトのようにチームで協力しながら成し遂げていきたいと思います。